Меткие, смешные и украденные: как менялись лозунги кандидатов в мэры Киева

[N.K.V.D.]

Придумать точный лозунг для кандидата в мэры - задача не из простых. Кто-то смог накреативить только банальные фразы вроде «возродим город», «человек действия», «достойную жизнь», подкрепив их бесплатной гречкой или обещаниями о низких тарифах и дешевом хлебе, другие просто взяли победные лозунги предыдущих мэров, а кое-кто, чтобы насолить конкуренту, переделал его лозунг на свой лад. Давайте узнаем, с какими лозунгами побеждали и проигрывали кандидаты в мэры Киева в разные годы.

Читать дальше

«Мер всіх киян»
Впервые киевляне избирали мэра столицы на всеобщих выборах летом 1994 года. Тогда политической рекламой еще не обклеивали пол-города, а кандидаты пиарились в основном на телевидении и в печатных изданиях, а также активно проводили встречи с жителями разных районов и трудовыми коллективами предприятий.

Главными претендентами на должность мэра Киева были Леонид Косаковский - тогдашний председатель КГГА и Владимир Черняк - представитель партии «Народного движения в Украине». Выборы прошли в два тура, и с небольшим отрывом победил Леонид Косаковский с лозунгом «Мэр всех киевлян».

Позже в интервью для газеты «Киевские ведомости» политик расскажет, что это выражение он придумал сам, а потом его начали использовать кандидаты на последующих выборах. В агитационной листовке Косакивского напечатаны и другие лозунги, вроде «Судьбу Киева - в руки киевлян», «Леонид Косаковский - человек действия», «Программа реальных дел» и т.д., их сейчас также активно используют кандидаты на выборах.

Город без окраин
Следующие выборы городского главы состоялись в 1999 году. К тому времени Косакивского освободили от должности мэра, он стал народным депутатом и перешел работать в Верховную Раду. Главными претендентами на его место были председатель КГГА Александр Омельченко и президент ФК «Динамо» Григорий Суркис.

Второй активно пиарился в газетах и ​​на телевидении, распорядился установить на стадионе гигантский баннер со своим фото и лозунгом «Возродили Динамо, возродим Киев».

Но победу на выборах одержал Омельченко с лозунгом «Город без окраин» и обещаниями улучшить условия проживания на левом берегу, Оболони, Нивках и Борщаговке. Тогда в некоторых отдаленных от центра районах города все еще не было уличного освещения и регулярного вывоза мусора, поэтому лозунг Омельченко больше задело избирателей, чем призыв Суркиса возрождать Киев.

На следующих выборах в 2002 году Омельченко легко победил еще в первом туре. Он продолжил участвовать во всех последующих выборах мера. Даже в этом году в очередной раз выдвинул свою кандидатуру в мэры, он - самый старший участник будущих выборов.

Маєш право жити краще
Очередные выборы городского главы состоялись в 2006 году. Впервые некоторые кандидаты сделали ставку на Европу и выбрали лозунги типа «Киев - европейский город», но в тех гонках они не стали выигрышными. Опять зарегистрировался Омельченко, на этот раз он выбрал лозунг о крепкого хозяйственника, что нужен Киеву. Среди претендентов был и Виталий Кличко от блока «Пора-ПРП», в своей предвыборной кампании он использовал лозунг политической партии «Наша Украина» - «Да!», Объясняя, что «Пора-ПРП» - часть оранжевой команды.

Однако неожиданно для многих победил Леонид Черновецкий с лозунгом «Имеешь право жить лучше». Кроме того, по его рекламных бордах были обещания снизить цены на хлеб и коммуналку.

Важную роль в победе сыграла и гречка, которую бесплатно раздавала избирателям его команда. После выборов проигравшие кандидаты даже подали на Черновецкого иск в суд за подкуп избирателей гречкой, но не выиграли его.

Сильный, честный и умный мэр всех марсиан
В 2008 году состоялись внеочередные выборы мэра Киева и главные претенденты на победу решили особо не креативить с лозунгами. Так Кличко, в итоге занял третье место, выбрал фразу «Киеву нужен сильный мэр», а Александр Турчинов, чтобы насолить конкуренту, взял «Киеву нужен умный мэр».

Кличко пришлось выкручиваться: менять в лозунге «сильного» на «честного», или использовали фразу «Киеву нужен Виталий Кличко».

Но пока Кличко с Турчиновым боролись за лозунг, победу вновь одержал Леонид Черновецкий с лозунгом Косакивского «Мэр всех киевлян». Правда, перед выборами группа неизвестных изменила этот лозунг на рекламных бордах Черновецкого на фразу «Мэр всех марсиан».

В 2012 году Черновецкий написал заявление об отставке и исполняющей обязанности городского главы стала секретарь Киевского городского совета Галина Герега. Эту должность она занимала до 2014 года.

Зміни почнуться з Києва
В 2014 проходили внеочередные выборы мэра Киева. Всего зарегистрировалось 19 кандидатов, среди них конечно был Омельченко с новым лозунгом «Верну Киев киевлянам», лидер партии «5.10» Геннадий Балашов, который имел лозунг «Киев - свободный город», депутат Киевсовета Андрей Миргородский - «Киев - европейский город» и выдвиженец от «Интернет партии Украины» Дарт Вейдер, который обещал киевлянам сало и живую рыбу.

Победил Виталий Кличко с лозунгом «Изменения начнутся с Киева» и обещаниями побороть коррупцию, восстановить промышленный потенциал города и разработать программу защиты исторических памятников.

Реальними справами змінюємо наше місто
Очередные местные выборы прошли в 2015 году в октябре. Список кандидатов почти не изменился, но они выбрали новые лозунги.
Так Кличко имел лозунг «Реальными делами меняем наш город», намекая на достижения, которые добыл за год. Его конкурент Борислав Береза ​​от партии «Решительные граждане» ограничился фразой бордах «Закрыли 45 незаконных казино и наркопритонов».

Новый лозунг Омельченко - «Вернем достойную жизнь», по его рекламных листовках изображали хлеб по цене 2,13 грн и билет на проезд за 50 копеек.

Сергей Гусовский от «Взаимопомощи» имел лозунг «Возьму и сделаю», а кандидат Сергей Думчев от «Движения за реформы» - «Киевлянин, проголосуй за себя», однако он еще запомнился неуклюжей рекламой, на которой изображено, как пещерный человек эволюционирует в господина Думчева.

Победил, как мы знаем, Виталий Кличко.

2020
В этом году к местным выборам команды кандидатов нагенерировали следующие лозунги: «Я здесь живу», «Всегда с киевлянами», «Киев - это ты», «Помогать и защищать», «Очистим власть - очистим город», «Объединяемся для изменений» , «Новая стратегия Киева» и другие.

Посмотрим, какое из них больше понравится избирателям.

Джерело

@темы: Интересности, История, Статьи, Реклама, Город

---

Берегись автомобиля!(тм.)

[N.K.V.D.]

Сто лет назад машины сделали удобной жизнь для богачей Киева и опасной для его бедняков


Великий князь Андрей Владимирович Романов на своем автомобиле в Киеве

Однажды тишину патриархального Киева нарушил рев мотора. С тех пор жизнь города кардинально изменилась. Для одних она обрела новую скорость, а для других – новые угрозы. Но, несмотря на борьбу противников и сторонников, автомобилизацию Киева уже было не остановить.

Самодвижущиеся экипажи
«На киевских улицах за последние дни начали появляться самодвижущиеся экипажи, называемые автомобилями. Экипажи эти сделаны наподобие одноконных дрожек на резиновых шипах и движутся очень быстро, без всякого шума». С такой заметки в газете «Киевлянин» от 16 октября 1898 г. началась история автомобилизации Киева. Произошло это 10 лет спустя после того, как немец Карл Бенц наладил выпуск первых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Benz Patent-Motorwagen – первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

Уже скоро киевляне поняли, что новое чудо техники несет в себе не только большие возможности, но и явную угрозу. Первыми веяние прогресса ощутили на себе святошинские дачники. Рядом располагалось Житомирское шоссе, которое автомобилисты облюбовали для быстрой езды.

«Автомобиль с шумом, пыхтеньем и визгом, отравляя воздух испарившимся бензином, поднимая целые непроглядные тучи пыли, мчится как бешеный. Все безропотно должны уступать ему дорогу, рев его трубы приводит в панику вздремнувших на телегах мужичков. Крестьянские лошаденки бросаются очертя голову в сторону, телеги валятся с шоссейной насыпи, кладь рассыпается, а возницы отбивают себе печенки. Шофер не считает своим долгом при встрече с целой вереницей подвод замедлить ход, а в случае несчастья остановиться», – жаловались дачники.

В сентябре 1904 г. известный автолюбитель Александр Терещенко возле святошинских дач сбил профессора Киевского университета Николая Цитовича, ехавшего на велосипеде. Преподаватель двигался зигзагами и не услышал сигнала клаксона, который подавал водитель.
К счастью, Цитович отделался легким повреждением головы и порчей велосипеда. В ответ обидчику профессор опубликовал гневную статью в прессе, где утверждал, что он далеко не первая жертва автомобилистов на Житомирском шоссе и призывал ограничить скорость езды машин, которые летают до 60 верст в час.

Николай Цитович

«Итак, господа автомобилисты должны сдерживать свой пыл, а если умеренная скорость не доставляет им удовольствие, то пусть строят для себя специальные дороги», – гневно восклицал Цитович.

Вопрос ограничения скорости серьезно дебатировался среди гласных городской Думы. Гласный Ромишевский предлагал коллегам установить лимит для передвижения на авто на уровне 12 верст в час и издать Обязательные постановления, которые установят единые для всех шоферов правила.

В конце 1904 г. в городе возник клуб автомобилистов, офис которого разместился на ул. Фундуклеевской, 10. Среди наиболее именитых членов клуба в свое время был генерал-губернатор Владимир Сухомлинов и Киевский городской голова Ипполит Дьяков. Именно клуб пришел на помощь местной власти, взяв на себя функции аттестации водителей.

Члены Клуба автомобилистов: слева – Владимир Сухомлинов, справа – Ипполит Дьяков

Губернатор постановил, что для законного передвижения по улицам Киева водитель должен получить в Садовом отделе городской Управы билет и номер, предварительно обратившись в Клуб автомобилистов, который удостоверял его умение справляться с водительскими обязанностями.

Такая временная система существовала несколько лет, пока по требованию генерал-губернатора городская Дума в марте 1908 г. не утвердила правила автомобильной езды по Киеву. В процессе обсуждения камнем преткновения стала все та же граница допустимой скорости. Часть гласных требовала, чтобы она не превышала 10 верст в час как на центральных, так и на окраинных улицах.
Автомобилисты во главе с Ипполитом Дьяковым парировали, что тогда скорость авто сравняется со скоростью извозчиков и весь смысл автомобильного передвижения утратится. В конце концов, пришли к компромиссу: город поделили на две зоны с разными предельными скоростями. По центральным улицам (Крещатик, Большая Васильковская, Александровская, Прорезная, Большая Житомирская, Безаковская) разрешалось двигаться с предельной скоростью 10 верст в час, на остальных – до 20 верст. Три улицы (Андреевский, Илларионовский спуски и подъем по Малоподвальной улице) определялись закрытыми для автомобилей.

Важной реформой стало создание цельной системы получения водительских прав и номерных знаков. Права полагалось получать только после испытаний, которые проводила при Клубе автомобилистов специальная комиссия. В ее состав входили техники, участковый полицейский пристав, представители Клуба и врач.

Результатом испытаний являлось заключение комиссии и специальная пломба на машину, которая свидетельствовала, что авто в полной исправности. Только после этого городская Управа выдавала владельцу машины разрешение на право езды и два номерных знака. Все эти атрибуты честного шофера обновляли ежегодно с повторным техническим осмотром «железного коня».

Билет на право езды по улицам Киева

Гораздо труднее приходилось иногородним, приехавшим в Киев на собственном авто. Таких шоферов обрекали на круги бюрократического ада. Для начала следовало в течении суток явиться в Управу и получить киевский номерной знак. Если визит затягивался на срок больше недели – уплатить автомобильный налог, а при отъезде уведомить об этом городскую власть.

Разрешения на вождение делились на две категории – общие и частные. Первое выдавали водителям такси. Они должны были разбираться в слесарном деле, иметь элементарные знания «в электрической сфере», понимать устройство мотора, знать прикладную механику, уметь собирать и разбирать части экипажа. К соискателям частных прав предъявляли гораздо меньше требований: требовалось лишь пройти экзамен на вождение при Клубе автомобилистов.

Правила движения гласили, что водитель обязан подавать звуковые сигналы о своем приближении, в сумерках зажигать фонари и ни в коем случае не устраивать гонок на городских улицах. У нарушителей отбирали права, а с авто в случае его неисправности снимали пломбу. Также владельцев машин обложили налогом. Он рассчитывался по специальной формуле в зависимости от мощности мотора, числа и диаметра цилиндров, хода поршня.

Автомобиль Ford Model T 1910 года

Апробация этой системы на практике вскрыла ее несовершенство. Клуб автомобилистов катастрофически не справлялся с потоком желающих экзаменоваться. Комиссия при Клубе не установила определенного дня для испытаний, и в результате соискатели месяцами ждали своей очереди.

Сами испытания заключались преимущественно в проделывании восьмерок при переднем и заднем ходе авто, крутых поворотах и т.д. Предварительно приходилось сдавать и теорию, причем, комиссия отличалась большой строгостью: некоторые потенциальные водители пересдавали по 5–10 раз, чтобы получить желанное свидетельство. Всего за 5 лет (1908–1913 гг.) по результатам испытаний комиссия при Клубе автомобилистов санкционировала выдачу 600 таких документов.

Со временем стало понятно, что одних экзаменов для водителей недостаточно. Возникла идея создать школу шоферов при Александровском ремесленном училище. Для этих целей Дума выделила 10 тыс. рублей и в апреле 1914 г. школа набрала первых учеников. Курс обучения длился три месяца и состоял из теоретической и практической частей. Автомобилисты собирали и разбирали машину, учились ездить, изучали геометрию, физику, и электротехнику. Все это стоило немалых денег – 100 рублей за курс.


Автомобильный беспредел
Правила езды не уменьшили количество ДТП на улицах Киева. Пропорционально росло возмущение горожан поведением автомобильных лихачей. Это накладывалось на социальный конфликт: владельцами авто являлись преимущественно люди зажиточные. В 1913 г. автомобиль марки «Лорелей» стоил 2,4 тыс. рублей, «Оверланд» – 4,5 тыс. рублей при том, что рабочий в среднем в это время получал 37 рублей в месяц. Именно рабочие, крестьяне, прислуга, служащие и дети были главными жертвами наездов автолюбителей.

Автомобиль «Лорелей»

«Если, переходя улицу, вы слышите вдали сирену автомобиля, то вы должны спешно перебегать улицу потому, что через мгновение этот автомобиль уже перед вами, и вы рискуете быть им смяты. Ну а если вы идете с детьми, то это целое событие. Нормально ли это? Что же будет в Киеве, когда в нем увеличится число автомобилей вдвое? Не раз в толпе слышишь вслед им пожелания – «а чтобы вы сами попали под автомобиль!» – пожелание жестокое, но понятное», – писала городская пресса.

Автомобильные случаи (так тогда называли ДТП) превратились в обыденное явление для центра Киева. Только на Крещатике их иногда случалось по несколько в день. 27 апреля 1914 г. возле здания Думы автомобиль сбил купца Збигеля Кагана и его жену, когда они переходили улицу. Каган получил травмы несовместимые с жизнью. Вокруг места инцидента собралась возмущенная толпа, желавшая совершить самосуд над шофером Авраамом Журавлевым. Только вмешательство полиции предотвратило насилие.

Крещатик начала ХХ века

Чуть позже напротив Фундуклеевской улицы другой автомобиль налетел на 13-летнего Якова Шатруна, которого в безнадежном состоянии увезли в Александровскую больницу. Шофер Константин Миколаевский бросил авто и скрылся, но уже на следующий день его обнаружили дома и арестовали.

Вторым местом серьезных аварий был шоссейный путь на Житомир. Транспортную ситуацию тут усложняли массовое движение крестьянских подвод, которые везли свои продукты на базар, а также соседство линии Святошинского трамвая.

«Не раз мне приходилось наблюдать как, очутившись между трамваем и автомобилем, подвода потому только не подвергались страшным катастрофам, что благоразумные крестьяне предусмотрительно соскакивали с телег и буквально вешались на уздечках в испуге бешено вздымавшихся на дыбы лошадей. Тут только какой-нибудь миг отделял серьезную неприятность от рокового несчастья», – описывал будничные ситуации на дороге судебный чиновник Дмитрий Туткевич.

9 ноября 1913 г. шофер французского консула спровоцировал сразу два крупных ДТП на Брест-Литовском шоссе.

Брест-Литовское шоссе

Сначала напротив артиллерийских казарм он налетел на крестьянскую подводу, в результате чего воз опрокинулся, а крестьянин погиб на месте. Испугавшись ответственности, шофер с потушенными фонарями помчался дальше и около завода Гретера столкнулся с одноконным извозчиком. В результате серьезно пострадала пассажирка извозчика, а передняя часть авто превратилась в месиво.

Опасным местом считалась дорога на Никольскую Слободку, которую также облюбовали автомобилисты. Узкая шоссейная дамба в Слободке при скоростной езде не давала возможности разминуться с подводами и велосипедистами. Поэтому наскоки и наезды случались здесь довольно часто. В подавляющем большинстве случаев нерадивым водителям удавалось скрыться.

Плохо заканчивались пьяные ночные «покатушки» завсегдатаев злачных заведений в этом направлении. В ночь на 18 июня 1911 г. в театре «Аполло» кутили прапорщик запаса Дунин-Галецкий и управляющий гаражом «Гейер и Ко» Эмиль Прижигодзский в компании прелестных певичек Блерио и Мардарио. Изрядно выпив и закусив, в три часа ночи компания решила прокатиться с ветерком в Слободку на авто, которое взял из своего гаража Прижигодзский. Доехав до цели и повернув обратно, машина на узкой трассе налетела на велосипедиста прапорщика Лучинцева. Отскочив в сторону, она уперлась носом в землю и перевернулась.
Прижигодзского, который был за рулем, выкинуло из авто, и он отделался ушибами. Певица Мардарио, придавленная тяжестью машины, погибла, ее подруга серьезно повредила ногу, а велосипедист сломал обе ноги. Еще долго жертвы катастрофы ждали помощи, пока их не увидели местные крестьяне и не вызвали медицинскую карету.

Дорога на Слободку

Киевский городской голова неоднократно обращался к полицмейстеру с жалобами на массовые нарушения правил дорожного движения. Весной 1914 г. стражам порядка вменили в обязанность внимательно следить за движением автомобилей и поднятой тростью или рукой предупреждать шоферов об уменьшении скорости езды или о полной остановке машины. При неисполнении этих требований следовало записывать номер авто, составлять на шоферов протоколы и предоставлять их полицмейстеру для наложения штрафа.


В булочную на такси
Распространение автомобилей серьезно изменило транспортную ситуацию в городе. К традиционным видам транспорта – конным извозчиками и пароходам – добавились такси и автобусы.

Разрешение на автомобильный извозный промысел давала городская Управа. Она требовала, чтобы все автомобили снабжались табличкой «наемный», а шоферы одевались в специальную униформу: черная кожаная фуражка с металлическим номерным знаком на околыше, длинное двубортное пальто черного цвета офицерского образца с нарукавным знаком. Таксист обязывался не курить за рулем и разговаривать с пассажирами спокойно, без грубых и резких выражений.

Автомобиль такси

Сначала киевские такси работали без таксометров, поэтому плата определялась исходя из затраченного на поезду времени. Для небольшой машины на два пассажира она составляла 40 коп. за первые 10 минут езды, 25 коп. за каждые следующие 5 минут и 2,5 рублей за час передвижения по городу. Таксометры изменили ценовую политику. За первую версту (чуть больше километра) пассажир платил 40 коп., за каждую последующую полуверсту – 10 коп. Ночью тариф поднимался в среднем на10 коп.

В 1913 г. образовалось Киевское таксомоторное общество под руководством графа А. Тышкевича и К. Крушевского. Оно приобрело 20 автомобилей, захватив лидерство на рынке таксоперевозок в Киеве.

Реклама Киевского таксомоторного общества

Официальную стоянку наемных авто разместили на углу Крещатика и Николаевской. Скоро там стало тесно (только в 1913 г. количество такси сравнительно с прошлым годом выросло почти втрое), и таксисты просили разрешить стоять в местах, где обретались конные извозчики.
Городская Управа для авто с таксометрами удовлетворила эти требования, но извозчики пытались саботировать решение и физически не пускали автомобильные такси на места дислокации. В 1909 г. конные извозчики обратились к губернатору с просьбой вообще запретить наемные автоперевозки. Однако прогресс был неудержим, и Общество извозопромышленников Киева получило от власти решительный отказ.

Автостоянка на Николаевской улице

На популярном маршруте Киев-Слободка автомобили почти вытеснили извозчиков. Машины стояли возле церкви Рождества на Подоле и за 20 коп. в один конец возили киевлян на Левый берег. Как правило, выезжая на маршрут, шофер брал сразу 2-3 пассажира.
Вскоре этот сервис получил большую популярность: автомобилями на Слободку пользовались не только зажиточные горожане, но и люди среднего достатка.
Конные извозчики пытались демпинговать, сбросив цены до 10 коп., но скоростное движение осталось таким же востребованным.

Киевский конный извозчик

Идею запустить в Киеве автобусы предложил в 1910 г. представитель швейцарского общества автомобилей и аэропланов Прейс. Его амбициозные планы предполагали устройство трех линий движения с тарифом в 5 коп. Киевская Дума поначалу проявила интерес: отцы города считали, что таким образом снизят доходность трамвая и вскоре смогут выкупить по дешевке трамвайное предприятие в городскую собственность. Хотя идею тогда не реализовали, но три года спустя, готовясь к открытию Всероссийской выставки, городская власть вновь вернулась к подобному проекту.

На этот раз она решила не пользоваться услугами подрядчика, а самостоятельно закупить партию автобусов за границей. Из всех предложений оптимальным признали условия немецкой фирмы «Бенц» и приобрели у нее 5 машин по цене 9,7 тыс. рублей за единицу.

Автобусы фирмы «Бенц»

2 июня 1913 г. от Царской на Троицкую площадь отправился в рейс первый автобус, рассчитанный на 25 мест. Несмотря на значительную плату – 10 коп. – салон под завязку наполнялся людьми. За день работы каждый из автобусов приносил 15 рублей чистой прибыли. Потом решили с утра понизить стоимость билета на 5 коп., чтобы дать возможность небогатым служащим ездить на работу.

Царская площадь

Автобусное движение усложнило ситуацию на дороге. Извозчики, вопреки правилам, часто не уступали путь общественному транспорту, а водители автобусов хотели обогнать трамваи, чтобы подобрать людей на маршруте. Кроме того, вскоре обнаружились несколько дефектов автобусов «Бенц»: пассажиры жаловались на сильную тряску, а шоферы на слабый свет фар.

Выставка 1913 г. закончилась, но автобусы в Киеве еще на некоторое время оставались. По утрам они курсировали между Царской площадью и железнодорожным вокзалом, в остальное время дня до 11 вечера – между Царской площадью и костелом святого Николая на ул. Большой Васильковской. Но поскольку надежды на удешевление трамвайного предприятия не оправдались, и автобусы стали убыточными, до конца 1914 г. движение прекратилось.

Джерело

@темы: Интересности, История, Статьи

---

Как "Примус" по Киеву катали...

[N.K.V.D.]

В 1912 году киевскими частными предпринимателями был построен специальный автомоторный трамвай, работавший на двигателе внутреннего сгорания, связывая город со Слободкой (дачной местностью Дарницей) и городком Бровары. Общая длина путей тогда составила 17 верст.

Читать дальше

Киевский бензотрамвай (народное название - «Примус») со времени своего открытия соединял правобережную Почтовую площадь в Киеве (Киевская губерния) с левобережным селом Быковня, которое размещалось за чертой города, в Черниговской губернии. То есть, киевский бензотрамвай до 1919 года проходил по территории двух губерний, чего нет в современной Украине и по сей день.

Это фото, скорее всего, не имеет прямого отношения к статье. Возможно, именно из таких автодрезин изготавливались первые вагоны мототрамвая. Судя по местности это может быть как трасса на Бровары, так и грузовая трамвайная линия Пуща-Буча, которая использовалась во время Второй мировой войны вместо разрушенной от Бучи в Киев железной дороги для перевозки торфа в Пущи с последующим перегрузкой на трамвае.

Изначально был запущен единственный маршрут № В — от Почтовой пл. до тупика возле Николаевского цепного моста. В том же году после открытия линии по Цепному мосту и Слободского бензотрамвайного депо маршрут продлили на левый берег Днепра до Никольской слободки, а затем — до поселка Быковня.

Моторный вагон бензомоторных трамвая в районе Никольской слободки.

С 1913 года маршрут № В ходил в город Бровары. С первых дней существования бензотрамвая на его линии использовались грузовые поезда для транспортировки грузов на левый берег.

Вагон бензомоторных трамвая на Николаевском цепному мосту.

Бензомоторный трамвай проработал до 1920 года, когда после подрыва мостов через Днепр движение остановилось.

Возобновление работы бензомоторного трамвая состоялось в 1925 году — после восстановления Цепного моста (после восстановления — им. Евгении Бош) и Русановского моста.

В 1930 году была открыта линия до Старой Дарницы. Вместо № В образовались 3 маршрута: № 14 «Почтовая пл. — Никольская Слободка», № 15 «Никольская Слободка — Старая Дарница» и № 16 «Никольская Слободка — Бровары».

Важным было также грузоперевозное значение левобережной линии. Грузовой и
пассажирский трамвайные поезда встретились скорее всего в районе Никольской слободки.

В 1933 году изменилась нумерация маршрутов: № 14 «Почтовая пл. — Никольская Слободка», № 17 «Никольская Слободка — Старая Дарница» и № 23 — «Никольская Слободка — Бровары». В этом году началась постепенная электрификация линий бензомоторного трамвая.

В 1935 году маршрут № 14 продлили до Старой Дарницы и запустили маршрут № 25 — «Почтовая пл. — Никольская Слободка».

В 1936 году запустили маршрут № 24 — «Старая Дарница — ДВРЗ», но сняли маршрут № 17.

Моторный и прицепной вагоны у здания почтовой станции.

Есть сведения об открытии к 1938 году линии по Никольской слободке к Дарницкому кирпичному заводу.

Все линии бензотрамвая закрылись в 1941 году в связи с началом войны. Во время войны и послевоенные годы линии были постепенно разобраны.

На этом фото вагон уже на правобережной части. Вблизи Цепного
моста был разъезд в форме круга вокруг клумбы с тумбой. 20-е годы

После войны линии и депо бензотрамвая не восстанавливали. Первое время ангары Слободского депо стояли в руинах. Потом в бывших ангарах обустроили кожно-венерологический диспансер. Часть территории была выделена для рынка, а на месте въезда в депо построен дом. Отстроили только линию по Набережной (1953—2011) и линию на ДВРЗ (частично, 1959 г.).

Списаные моторный и прицепные вагоны бензомоторного трамвая на территории Слободского трамвайного парка. В последние годы работы поезд обеспечивал связь между городом и Старой Дарницы "без пересидання".

По состоянию на 2017 год линии довоенной сети трамвая повторяет только трамвайная линия по Пражской улице.

@темы: История, Статьи

---

Чем прославились знаменитые сыщики дореволюционного Киева

[N.K.V.D.]

Любая работа лишь тогда хороша, когда ты сможешь, уходя на пенсию, сказать: это сделал я. Такая себе именная "метка". Служба следователя особенная, ты все время на грани, между добром и злом, между жизнью и смертью. Если ты настоящий сыщик, конечно. В истории Киева и Украины есть имена людей, которые не только раскрыли громкие преступления, но и, пусть и со скрежетом, изменившие жизнь этого города. Оставив свою "метку".

Читать дальше

Георгий Судейкин - гениальный "сердцевед"

Его принято сравнивать с героем романов Бориса Акунина - Эрастом Фандориным. Хотя что-то близкое есть и с генералом Пожарским (все тот же Акунин и его "Статский советник"). Частично соглашаемся. Очень яркий и многогранный персонаж.

Впрочем, по совокупности не похож ни на одного, ни на другого. Шел 1877 год. Георгию Судейкину было всего 27 лет, и на тот момент он был простым, ничем не выделяющимся из общей массы жандармским офицером. Нужно было кого-то послать в проблемный Киев. Выбрали его. Послали.
Почему проблемный? Радикалы из "Народной воли", "взятые в кольцо" после серии терактов в Москве и в Питере, обосновались в Киеве. Чувствовали здесь себя вполне комфортно. Способствовали тому наше традиционное разгильдяйство и пресловутая коррупция. Мало кто ожидал от молодого штабс-капитана жандармерии, пусть и с особыми правами, в статусе всего лишь помощника начальника управления, каких-то кардинальных решений и действий. А зря. Судейкин взялся за дело быстро и жестко.

Этому способствовал и природный талант. Его называли "сердцеведом". Умел человек найти ту струнку в собеседнике, которая позволяла сыграть на эмоциях, на чувствах. Судейкина называют первым, кто мастерски использовал систему двойных агентов как определяющий инструмент в оперативной работе. У него получилось. Всего за пару лет он смог обуздать киевский терроризм. Громкие аресты на Жилянской, Паньковской и Тарасовской улицах практически обезглавили "Народную волю". И сделали так, что об этой заразе здесь забыли до безумных революционных 1917-1920 годов.

Судьба самого Судейкина сложилась трагически. После Киева его заметили, оценили и перевели в Санкт-Петербург. Для 33-летнего полковника даже учредили независимый пост инспектора секретной полиции. К его мнению прислушивался даже император Александр III (кто не помнит - "Миротворец"). Смертельный "привет" из Киева настиг Судейкина на конспиративной квартире в Санкт-Петербурге. Приехавшие из Украины "народовольцы" Каношевич и Стародворский и двойной агент Дегаев смогли заманить сыщика на конспиративную квартиру, где его и убили.

Сначала стреляли в спину, потом добивали ломами в туалете. И если первых двух убийц арестовали быстро, то за Дегаевым охотились по всему миру, от Австралии до Канады. В итоге он смог спастись. Отдышавшись от гонки, он обосновался в США и до самой смерти в 1913 году преподавал математику в Иллинойском технологическом институте.

Николай Красовский - сыщик, пошедший против общественного мнения

В январе 1907 года Киев содрогнулся от жестокого массового убийства. В центре города в двухэтажном особняке на углу нынешних улиц Саксаганского и Льва Толстого (тогда Караваевской и Благовещенско-Мариинской) были найдены зарезанными 5 человек. Чиновник-железнодорожник Александр Островский с женой и домочадцами. Среди жертв была и беременная молодая женщина.

"Это убийство произвело страшное впечатление в Киеве. Целых две недели город был как бы под влиянием какой-то черной тучи, которая повисла над ним. Толпы людей долго еще стояли перед этим домом и, угрюмые, расстроенные, смотрели на эти стены", - писал в мемуарах политик и известный публицист Василий Шульгин.

Ситуация действительно была взрывоопасной и грозящей перерасти в общественные протесты. Властям нужно было что-то предпринимать. К счастью, на высоте оказался возглавлявший в те годы киевский сыск Николай Красовский.

И хотя следствие растянулось на долгие два года, он смог выйти на след и найти убийц. Современники вспоминали: полковник обладал уникальным умением "разговорить" фигуранта и обладал обширными связями в криминальном мире. Четверо преступников были повешены, еще троих отправили на каторгу. Народ в городе успокоился… а самого Красовского за слишком ершистый и неуступчивый характер отправили дослуживать в провинцию.

Впрочем, ему суждено было вернуться. В качестве независимого эксперта Красовский принимал участие в расследовании громкого дела Бейлиса. Тогда, несмотря на настроения горожан, в один голос обвинявших Менделя Бейлиса в ритуальном убийстве 12-летнего Андрея Ющинского, он смог доказать обратное. После этого Красовского стали уважительно называть "киевским Шерлоком Холмсом".

Георгий Рудой - от кинологии до оперативного чемоданчика

Его называли киевским Пуаро. Постфактум. Эркюль Пуаро исторически показался в медиапространстве где-то в 20-е годы прошлого века, Рудой гораздо раньше. В 1901 году он возглавил сыскную часть киевской полиции. В отличие от Судейкина на счету у Рудого нет громких раскрытых дел.

Но по системности равных ему нет и сегодня. Он умел увидеть и раскрыть очень запутанные схемы, идеальные с точки зрения мошенников. Рудого зачастую отправляли в командировки, будь то во Львов, Париж или Лондон. Благоволящий к сыщику генерал-губернатор Федор Трепов был склонен к внедрению всякого рода инноваций и разрешал Рудому буквально все. Тот такими возможностями пользовался сполна. И надо отдать ему должное - делал это очень продуктивно. Первая картотека потенциальных преступников была создана именно Рудым. Так же, как и первая дактилоскопическая база бандитов.

Склонный к новшествам сыщик, вернувшись из командировки из Англии, создал первую в Российской империи кинологическую службу. Покупка в Германии пяти овчарок по безумным для Киева ценам вызвала широкий резонанс. Пресса изошлась в упреках и подозрениях на возможную коррупцию, намекая на дружеские отношения Трепова и Рудого. А потом собаки начали работать. Находить след убийц, воров, наркоторговцев. Ими начали гордиться, ставить в пример Москве. Статус Рудого как суперсыщика вырос почти до легендарного.

Долгое время считалось, что после революции Георгий Рудой смог потеряться в том смутном времени. Благо все возможности у него были. Деньги (несколько помещичьих угодий), документы (паспорта на разные имена). Но нет, в 1918 году тело сыщика нашли в центре Киева на Крещатике. Несколько дней труп пролежал в морге, и лишь случайно (надпись на внутренней стороне обручального кольца) его смогли опознать. Не исключено, что убийцей был кто-то из бандитов, выпущенный из тюрьмы по революционной амнистии и случайно встретивший сыщика на

улице.
Источник

@темы: История, Статьи

---

Шериф из ДВРЗ

[N.K.V.D.]

Как пишет автор книги "ДВРЗ" Владимир Приходько, сержант милиции Михаил Демидович Маценко получил назначение в поселок ДВРЗ (Дарницкий вагоно-ремонтный завод) в начале 50-х, но и в 80-х годах, уже в звании подполковника милиции, тоже продолжал отвечать за состояние правопорядка на этой территории. Современникам участковый Маценко запомнился образцом ответственного, авторитетного и инициативного специалиста, а впоследствии - руководителя.

Читать дальше

Опорный пункт милиции в конце улицы. Фото 1948 г.

Участковый Маценко наладил эффективное взаимодействие с руководством завода ДВРЗ, сумел организовать работу добровольной народной дружины, привлекая к ней неравнодушных граждан. Он интересовался всеми сторонами поселкового жизни - порядком на общественных мероприятиях, соблюдением правил торговли, санитарным состоянием улиц и частных усадеб. Работал с ранее судимыми, помогая им с трудоустройством, проводил другую работу, которую сейчас назвали бы "социальной адаптацией".

По словам Владимира Приходько: "Михаил Маценко - это эпоха в истории ДВРЗ". Но поскольку любая эпоха рано или поздно заканчивается, теперь на ДВРЗ и в Старой Дарнице следят за соблюдением правопорядка другие участковые милиционеры.

Опорный пункт милиции и тогда и сейчас располагался по адресу: Алма-Атинская, 105/2. Это был первый, построенный в конце 1934 года, жилой дом. И номер у него также был первым, дома нумеровали по порядку их сооружения.

Квартиры второго этажа сразу отвели под гостиницу - на ДВРЗ часто наведывались гости. На первом этаже разместили просторный овощной магазин, и хлебный. Позже овощной уступил место штаба добровольной народной дружины. Одну из комнат этого дома всегда занимал участковый милиционер.

Бульвар ДВРЗ, в конце двухэтажное здание с опорным пунктом милиции.

Участковый микрорайона Михаил Демидович Маценко, который проработал на этой должности более 30 лет и вырос в своем звании от сержанта до подполковника, сплотил вокруг себя таких же неравнодушных людей на поддержание порядка на вверенной территории. Каждый второй заводчанин ДВРЗ имел значок «ГТО», треть имели спортивные разряды, в этот период на заводе не было пьянства и дебоширстве. Именно спортсмены из цехов были активными дружинниками народных добровольных дружин микрорайона ДВРЗ.

Современный вид здания

Как шутили в райотделе милиции: «У нас на всю страну один шериф - Маценко!» Так как участковый за все время работы ни разу не вызывал наряды милиции для поддержания порядка, а всегда обходился своими силами. Молодежь не представляла ДВРЗ без Маценко, все проблемы, которые возникали, мог решить только он.
Поэтому и многие школьники играли не в милицию, а в «Маценко», в хорошем смысле слова.

@темы: Интересности, История, Статьи

---

Позабытый Русановский мост

[N.K.V.D.]

Нельзя сказать, чтобы этот мост был таким уж неизвестным: кое-какие сведения о нем встречаются во многих справочниках по Киеву, упоминается он и в газетных публикациях. Но даже те, кто интересуются киевской стариной, о нем не помнят.

Хорошо известно, что в 1853 году был открыт первый стационарный мост через Днепр – Цепной, он же Николаевский, который находился примерно на месте нынешнего моста Метро. По нему пролегла дорога из Киева в Чернигов.

Но дорога эта вскоре за основным потоком Днепра должна пересекать еще одну, весьма основательную водную преграду – Русановский проток (пролив). Между тем никто из современников строительства Цепного моста, восторженно живописавших его грандиозные конструкции, практически ничего не сказал о его продолжении.

Объясняется это, как оказалось, довольно просто. Дело в том, что Русановского протока ко времени сооружения Цепного моста на проходившей по нему трассе... почти что и не было.
Ответвления Днепра в районе дороги на Чернигов выглядели иначе, нежели теперь.

План Киева 1855–1856 г. Фрагмент.

Самым значительным из таких ответвлений был так называемый «рукав Черторой». К слову, во времена Киевской Руси и в последующие столетия именно он представлял собой основной фарватер Днепра вблизи Киева, но затем, чтобы приблизить течение к городу, его искусственно запрудили и стеснили по нему движение воды. Он огибал Труханов и Долобецкий острова и включал в себя часть нынешней Десенки, Русановский и Венецианский проливы.

Узкий залив от него к югу назывался «Русановский залив». Этот заливчик и цепочка других небольших водоемов представляли собой как бы отверстия в дамбе, по которой от Цепного моста шло шоссе (всего таких отверстий было четыре). Их перекрывали довольно-таки архаичные деревянные мосты, соединявшие капитальный мост с Никольской слободкой.

Никольская слободка. Фото 1880-х гг. В перспективе видна узенькая переправа
по деревянному мосту. Центральное место занимает приходская Никольская
церковь (та самая, кстати, где в 1910-м венчались Ахматова и Гумилев).

Но такая система не учитывала характерных свойств Днепра в районе Киева – частых разливов и легкой размываемости песчаного ложа и берегов. Кончилось это для деревянных мостов плачевно. Как писал известный инженер-гидролог, строитель Киевской гавани Николай Максимович, «весною 1877 года, при весьма высоком подъеме весенних вод, деревянные мосты в Днепровской дамбе были снесены водою, а в отверстие наибольшего из них, так называемого Русановского, образовалось новое речное русло, по которому направилось речное течение со значительной силой».

В результате дорога на Чернигов оказалась разорванной. Через нее перебросили новый мост, длиной свыше 200 м, но опять-таки деревянный.

Надеялись дополнительными запрудами Чертороя уменьшить нагрузку на деревянный Русановский мост, но очередные ледоставы и последующие разливы реки вновь и вновь заставляли ремонтировать хлипкое сооружение, с немалым уроном для нормального дорожного движения. Даже солидные мероприятия по упорядочению русла Днепра, проведенные тем же Максимовичем на исходе позапрошлого столетия, не обеспечили стопроцентной надежности деревянного моста.

И тогда улучшением переправы через Русановский проток занялись всерьез. В 1902 году был составлен проект нового капитального моста. Транспортное ведомство поручило его разработку одному из крупнейших в то время специалистов по мостостроению, профессору Петербургского института инженеров путей сообщения Николаю Белелюбскому.

Николай Аполлонович Белелюбский.

Практически все источники называют в качестве автора проекта Русановского моста только Белелюбского. Однако на оригинале проектного чертежа, который сохранился в архивах, стоят три подписи. Кроме Белелюбского, здесь можно прочесть еще фамилии военного инженера Григория Кривошеина и архитектора Владимира Апышкова. Оба они – также петербуржцы (Кривошеин, в частности, преподавал в столичной Николаевской военно-инженерной академии; впоследствии стал профессором и генерал-майором).

Очевидно, Белелюбский скооперировался с ними вследствие того, что Русановский мост предполагали сделать металлическим. А Кривошеин как раз прекрасно разбирался в металлических конструкциях и в 1901-м совместно с Апышковым принял участие в конкурсе проектов металлического Большого Охтинского моста через Неву. Свежие идеи, примененные в их разработке, пригодились и для киевского моста.

В июле 1903 года проект Русановского моста был утвержден. По смете он должен был обойтись в 527 тысяч рублей.
Осенью того же года работы стартовали. Исполнительное руководство возложили на инженера при округе путей сообщения Александра Зарву. Старый деревянный мост разобрали; движение на Чернигов пустили по временному мосту ниже по течению. В 1904 году установили кессонные опоры (одну посреди протока и две у берегов). К октябрю 1905-го уж надеялись все закончить, но этот год – год сплошных революционных волнений и забастовок – не способствовал производительному труду. В итоге мост сдали в эксплуатацию к осени 1906 года; работы фактически обошлись казне в 700 тысяч рублей.

Новый мост был двухпролетным, с длиной каждого пролета 47,5 саженей (чуть больше 100 м). Характерной особенностью стало выполнение несущих конструкций в виде металлических двухшарнирных арок. Такой способ, уже известный в Европе, в отечественном мостостроении применили впервые. (Правда, в проекте Большого Охтинского моста предусматривались аналогичные двухшарнирные фермы, но его реализация затянулась и была осуществлена только в 1909–1911 годах). Полотно пути изготовили из дерева.

Русановский мост. С открытки начала ХХ в.

Выглядел мост достаточно эффектно. Его упругие линии напоминали о вошедшем тогда в моду стиле модерн.

Русановский мост не только стал достойным продолжением Цепного на черниговской трассе, но и соединил между собой два пригородных селения, две слободки - Предмостную (в районе станции метро «Гидропарк») и Никольскую (в районе станции «Левобережной»). Молодые обитатели слободок по вечерам в романтической обстановке прогуливались по этому мосту. Задолго до популярного ныне Паркового моста над Петровской аллеей он заслужил наименование «моста поцелуев».

Правда, бесперебойное движение над Русановским протоком продолжалось всего два года. В июле 1908-го деревянный настил моста сгорел дотла, причем были основания подозревать поджог.

Пришлось тратить новые деньги на восстановление (впрочем, работы не затянулись: буквально через неделю движение удалось возобновить).

А еще через три года Русановский мост оказался предметом прокурорского расследования. Выяснилось, что при его постройке и ремонте немалые суммы были попросту разворованы. Основное обвинение направили против производителя работ Александра Зарвы. Вскрылись неприглядные подробности: Зарва за взятки принимал у поставщиков бракованные материалы, велась «экономия» за счет качества...

Фельетонист газеты «Киевская мысль» Гарольд писал тогда: «Хорошо первого мая прокатиться за Днепр, за Цепной мост и дальше, за Русановский мост... Это лучшая в Киеве прогулка. Но после разоблачения всех инженерных «панам» Русановский мост обвеян в наших глазах не ароматом поэзии, а ароматом казнокрадства.
И ночь... и любовь... и луна... Влюбленная пара шепчется на Русановском мосту. И вдруг слышится: «Ой, уйдем отсюда поскорее, а то еще в свидетели попадем... Ведь это знаменитый мост, где крали...» – «Но при чем же мы здесь?» – «Все-таки страшно...» Луна прячется за тучу... Над мостом вместо луны показывается тень инженера Зарвы... Влюбленные в испуге спешат оставить Русановский мост... Мост поцелуев и краж...»

Русановский мост. Фото 1910-х гг.

Все же движение по мосту успешно продолжалось. В 1912-м по обновленному настилу побежал мототрамвай в Дарницу. Трасса использовалась и в период революции, попала на немецкий план города 1918 года...

Но в 1920-м прямой путь на Чернигов вновь оказался разорванным. На сей раз пострадал в первую очередь Цепной мост: вследствие варварства польских оккупантов он был разрушен так, что изначальную несущую конструкцию решили не сохранять.

Русановский мост также был поврежден, но подлежал восстановлению, и как только в 1925-м инженер Евгений Патон на опорах Цепного соорудил новый мост, и переправа через Русановский проток (приведенная в порядок при участии того же Патона) вновь заняла подобающее место в транспортной схеме города.

Разрушенный Русановский мост. Фото 1944 г. Обратите внимание
на характерный рисунок ограждения в стиле модерн!

Доконала Русановский мост, как и большинство старых киевских мостов, Вторая мировая война. Его изящные конструкции превратились в груду металла.

В послевоенный период восстанавливать его уже не стали. Разобрали металлические конструкции, демонтировали остатки пролета. Но перед окончательным уничтожением, в 1945 году, остатки Русановского моста успели запечатлеть в кино.
Дырявое покрытие залатали, и на куске моста разыграли начальную сцену кинофильма о польском антифашистском подполье «Зигмунд Колосовский». Действие происходило как бы в Польше, так что на тумбу у въездного портала (уже демонтированного) установили какую-то статую, рядом – польский плакат. В фильме попали в кадр металлические ограждения моста. Их легко узнаваемый рисунок стал приметой, по которой можно было безошибочно опознать Русановский мост.

Руины Русановского моста. Фото 1944 г.

Ну, а потом разрушенный мост канул в небытие. Однако к 1965-му был готов новый Русановский мост – простенький, балочной системы. Его изготовили из железобетонных блоков на сухих стыках (блоки стянуты пропущенными во внутренние отверстия пучками проволоки, замоноличенной на концах). В отличие от прежнего Русановского моста, новый лишен дополнительных несущих конструкций и потому имеет длину каждого пролета лишь немногим больше 50 метров, так что потребовались 5 опор (три посреди воды и две у берегов). Теперь по нему мчатся вагоны метро между станциями «Гидропарк» и «Левобережная», а под ним в теплое время снуют прогулочные лодки с расположенной у самого моста лодочной станции Гидропарка.

Металлический Русановский мост можно теперь увидеть только на старых изображениях.

А вот его «брата», очень похожего на погибшее киевское сооружение, можно наблюдать воочию. Только в Санкт-Петербурге.

Финляндский железнодорожный мост.

Там доныне существует Финляндский железнодорожный мост через Неву, выстроенный в 1910–1913 годах. Его проектировали те же авторы – Белелюбский, Кривошеин, Апышков. И, не мудрствуя лукаво, повторили конструктивную схему и архитектурное решение своего Русановского моста.

По сути, Финляндский мост представляет собой как бы два клона Русановского моста (только более широких и соответственно умощненных), между которыми помещен разводной пролет.
Таким вот образом забытый киевский мост напомнил о себе за много сотен километров отсюда.

Михаил Кальницкий

@темы: Интересности, История, Статьи

---

Визит Юрия Гагарина в Киев

[N.K.V.D.]

Солнечным утром 24 апреля 1966 года с поезда на перрон Киевского вокзала сошел человек, известный всему миру. Это был полковник, первый летчик-космонавт, Герой Советского Союза Юрий Алексеевич Гагарин. Он прибыл по приглашению украинского комсомола в столицу республики, чтобы принять участие в работе XX съезда ЛКСМУ...

ЧИТАТЬ

Делегаты и гости XX съезда ЛКСМУ возлагают цветы к памятнику В.И. Ленину. Справа налево: первый секретарь ЦК ЛКСМУ Ю.Н. Ельченко, первый секретарь ЦК ВЛКСМ С.П. Павлов, Ю.А. Гагарин, секретари ЦК ЛКСМУ B.C. Шевченко, Т.В. Главак. 1966 год.

Юрий Гагарин в гостях у трикотажной фабрики "Киянка" Через два часа дорогого гостя принимали во Дворце пионеров и школьников, расположенном над Днепром, где проходил слет комсомольцев — учеников старших классов городов-героев Киева, Ленинграда, Севастополя, Одессы и крепости-героя Бреста. Гагарин выступил перед делегатами.

Гагарин на фабрике "Киянка" с работницей Еленой Фадеевой. Фото Георгия Яновского.

"Мне очень приятно, — сказал он, — что впервые довелось побывать в Киеве, встретиться с юношами и девушками многих городов-героев и крепости Брест. Мне много рассказывал о красоте Киева мой друг Павел Попович, но то, что я увидел своими глазами, несравнимо с услышанным".
Вместе с Юрием Алексеевичем в Киев приехала композитор Александра Пахмутова. Они ездили по Киеву и знакомились с городом: останавливались у памятников Тарасу Шевченко, Богдану Хмельницкому, Ленину, гуляли по Крещатику и в Лавре, а в конце дня встретились в издательстве "Радянська Україна" с журналистами. 25 апреля 1966 года в Октябрьском дворце Киева начал работу XX съезд комсомола Украины.

Ю.А. Гагарин, Ю.Н. Ельченко, А.Н. Пахмутова и Н.Н. Добронравов в парке им. Пушкина. Киев. 1966 год.

В первом ряду президиума вместе с Гагариным сидели Петр Шелест, Владимир Щербицкий, Демьян Коротченко и другие руководители тогдашней Украины. Первую половину дня Юрий Алексеевич провел на съезде, в перерыве беседовал с делегатами, а после обеда побывал на трикотажной фабрике "Киянка" и встретился с членами бригады, которая носила его имя.

На следующий день Гагарин и Пахмутова побывали на заводе "Арсенал". Рабочие очень тепло приняли гостей, а Юрий Гагарин передал в музей завода фотоаппарат "Салют" №670352, который был сделан в одном из цехов "Арсенала" и побывал в космосе.

26 апреля 1966 года. Гагарин в гостях у Генерального конструктора Антонова.

На утро 25 апреля было назначено открытие комсомольского съезда.

Возложив цветы к памятнику Ленину в начале бульвара Тараса Шевченко, делегаты и гости съезда провели манифестацию по Крещатику.

Делегаты и гости XX съезда ЛКСМУ идут по Крещатику от памятника В.И. Ленину в Октябрьский дворец культуры, где начнет работу съезд. В первом ряду слева от Гагарина – композитор Александра Пахмутова. Справа от космонавта – Сергей Павлов, первый секретарь ЦК ВЛКСМ, впоследствии известный руководитель советского спорта, в период московской Олимпиады-1980 – президент НОК СССР. Рядом с ним Юрий Ельченко, тогдашний первый секретарь ЦК ЛКСМУ, потом первый секретарь Киевского горкома партии. Еще дальше – Валентина Шевченко, в ту пору одна из секретарей ЦК ЛКСМУ, будущая председательница президиума Верховной Рады Украины.

В зале Октябрьского дворца место Гагарина было в президиуме. Ему устроили бурную овацию.

Выступая на съезде, Гагарин вспомнил свое посещение "Киянки": "Я ходил по фабрике, охотно смотрел, как трудятся работницы, беседовал с ними. Поинтересовался: должно быть, трудновато работать за себя и за космонавтов да еще и перевыполнять план? Они говорят: "Ну что вы, Юрий Алексеевич, если бы было пятьдесят космонавтов, мы бы с таким же энтузиазмом работали и за них".

У Гагарина была насыщенная программа знакомства с Киевом. Киевляне могли видеть его и в мундире, и в гражданском костюме. На белой "Волге" его возили к историческим древностям, в Шевченковский парк и к памятнику Пушкину, к обелиску Вечной Славы и во Дворец пионеров; в Оперном театре он слушал "Запорожец за Дунаем"...

Ельченко, Павлов, Гагарин у памятника Богдану Хмельницкому.

«Перебуваючи в Києві в ті з’їздівські дні, Гагарін був на виставі "Запорожець за Дунаєм". Ми подарували йому "Кобзаря". Подякувавши, він жартівливо похвалився: "А у мене вже є, тільки російською мовою. Але обов’язково прочитаю ваш примірник, гадаю, що буде зрозуміло". До речі, якось Юрій Олексійович висловився приблизно так (наводжу його слова по пам’яті): "Не хочу приміряти себе до великого Кобзаря, але ми ж обоє народилися 9-го березня, хоча з різницею в 120 років. Це мене зобов’язує".» - Из воспоминаний Юрия Ельченко, 2004.

На площади И.Франко. Фото Георгия Яновского.

Эта горка-ракета стояла непосредственно на площади, потом ее переставили на террасу соседнего двора.

«У Києві, біля театру імені Івана Франка, Гагарін звергув увагу на іграшкову ракету в дитячому скверику. Хлопчики й дівчатка стартували з неї вниз металевою ковзанкою...
– Ось вони, майбутні підкорювачі Всесвіту, – промовив космонавт.» - Из очерка Леонида Даена, 1984.

Источник

@темы: Интересности, История, Статьи

---

Цирк Петра Крутикова или «Гиппо-Палас»

[N.K.V.D.]

В 1891 году депутаты Городской думы Киева через местную и российскую прессу пригласили владельцев цирков Российской империи возвести и организовать подобное развлекательное заведение в Киеве.

В обуржуазившемся городе спрос на развлечения рос, а предложений все еще было мало. Посыпались идеи и проекты, но ничто из них не отвечало требованиям киевских властей.

Однако, 29 марта 1902 года Петр Крутиков, местный аматер циркового искусства, предложил высшему начальству города за собственные средства построить каменное здание цирка и собрать хорошую труппу. Через год, 24 марта 1903 года, губернское правление разрешило стройку.

Читать дальше

Крутиков покупает землю и выделяет на строительство здания, в итоге, 325 000 рублей.Изначально предполагалось, что каменное сооружение цирка обойдется в 100 000 рублей и средства будут собраны как от частных лиц, так и от государства. Но этого не произошло, а Крутиков очень хотел воплотить свою мечту, которая, кстати, его разорила.

Цирк Крутикова и дом Гинзбурга

Строительство цирка закончилось в ноябре 1903-го года. Цирк получил название «Гиппо-палас» (Конный дворец): именно аттракцион дрессированных лошадей он считал гвоздем всех программ и выступлений.

Здание «Гиппо-Паласа» стало одним из самых больших цирковых помещений в Европе и единственным двухэтажным цирком в Российской империи.
Здание цирка было выстроено в модном для того времени стиле модерн. При строительстве активно использовался цемент и металлические конструкции. В целях безопасности все, кроме паркета и кресел, было сделано из железа и бетона.
Поддерживающую стеклянный купол ферму изготовили из тонких и прочных металлических стропил. Конструкция внутри состояла из трех ярусов. Зал был рассчитан на 2 тыс. мест. Здание отличалось отменной акустикой.
В помещении имелось паровое отопление, электрическое освещение и такая диковинка для посетителей цирков того времени, как гардероб.

Крутиков был неслучайным человеком в цирковом искусстве, хотя напрямую его происхождение и образование не имело никакого отношения к индустрии развлечений: сын генерал-майора, студент юридического факультета Университета Святого Владимира (с 1939 года — имени Тараса Шевченко), позднее он стал служить в киевской Судебной палате.
Но получив приличное наследство, он бросил службу и полностью посвятил себя любимому делу — дрессировке лошадей. Свой дом по адресу Большая Васильковская, 36 он превратил в индивидуальный цирк с манежем, где изредка давал гостям закрытые представления.

Один из первых советских цирковых артистов Дмитрий Альперов, чей отец работал в дореволюционной киевской труппе, писал о Крутикове как о человеке со странностями. Даже называл его “барин-самодур”.

Вид на «Гиппо-Палас» в перспективе улицы Николаевской ( ныне, ул. Арх. Городецкого). 1903 год.

Лошади в его цирке были главными действующими мордами. “Он [Крутиков] первый в России показал дрессировку без хлыста. Для репетиций у него был за городом манеж и конюшни, и он занимался дрессировкой там, так как не любил, чтобы присутствовали на его репетициях,— пишет в своих мемуарах Альперов.— Лошадей он любил больше, чем людей, и им у него жилось лучше, чем артистам”.

Со своими непарнокопытными друзьями Крутиков гастролировал по всему миру. Да и здание киевского цирка тоже знавало много артистов с мировым именем.

Поначалу в «Конном дворце» показывали исключительно номера с лошадьми. Но вскоре стало ясно, что только на лошадях кассу не сделаешь. На манеже появились хищники, которые как раз вошли в моду, — белые медведи, львы, тигры. Одна из первых дрессированных обезьян — самка шимпанзе — очень смешно подражала манерам светской дамы…

29 апреля 1906 года здесь пел Федор Шаляпин. Он впервые исполнил перед киевлянами запрещенную песню «Дубинушка» с ее революционным лейтмотивом “Эй, ухнем”.

В своих мемуарах Страницы из моей жизни Шаляпин вспоминал: в день концерта толпы желающих попасть на концерт заполнили центральные улицы Киева еще с четырех утра. Уже днем сам Шаляпин не смог пробраться на место выступления. Тогда он, его скрипач и пианист через окно гостиницы Континенталь перелезли на крышу здания цирка, а там через окно конюшни попали на арену.
“Это было очень комическое путешествие,— писал знаменитый бас.— Мы очутились на арене цирка, на дне огромной чаши, края которой облеплены сотнями людей, невообразимо шумевших. Нас встретили оглушающим криком “ура!”.

Кроме Шаляпина, здесь в разное время выступали итальянский баритон Титта Руффо, украинский силач Иван Пиддубный, великий российский дрессировщик Владимир Дуров, французский актер-комик, сценарист и режиссер немого кино Макс Линдер, а также советский поэт Владимир Маяковский.

Часто гастролировал у Крутикова знаменитый клоунский дуэт – Бим и Бом. Они играли на пиле, сковородках, бутылках и даже… цветочных горшках! Бим и Бом стали первыми в истории клоунами, чей репертуар был записан на грампластинки. Кстати, с их участием создавались и кинокартины.

Знаменитый дрессировщик и клоун-сатирик Анатолий Дуров также был желанным гостем у Крутикова. Его приезды всегда сопровождались сенсациями и газетной шумихой. Говорят, однажды Дуров впряг в свою повозку свинью и таким вот образом ехал через весь город от вокзала к цирку Крутикова. Необычного ез дока сопровождала толпа зевак и репортеров. Об экстравагантном прибытии Дурова немедленно написали городские газеты. А в результате – аншлаги, аншлаги…

Конный цирк, начало ХХ века

Еще одна славная страница цирка Крутикова – ставившиеся здесь спектакли-пантомимы. Их постановщиком был известный киевский балетмейстер Фома Нижинский – отец легендарного танцовщика и хореографа Вацлава Нижинского, бли ставшего на сценах Парижа и Нью-Йорка. Ф. Нижинский ставил серьезные спек такли: «Дон-Кихот», «Кот в сапогах», «Джоконда», «Красная шапочка» и др. Благодаря совершенной акустике зала, в «Гиппо-Паласе» часто выступали оперные певцы с мировыми именами: Федор Шаляпин, Титта Руффо, Леонид Собинов и многие другие.

Те, кому ложа не по карману, смотрели представление из партера, заплатив, в зависимости от ряда, от 1,50 до 2,50 руб. (гимназистам и учащимся реального училища билеты в партер обходились в 50 коп. — скидка составляла 70‑80 %). Места второго яруса стоили от 60 коп. до 1 руб. А за 30‑50 коп. можно было смотреть представление с галерки — третьего яруса. Что такое тогдашние 30 коп.? Бутылка водки.

Десятилетний юбилей «Гиппо-палас» отметил снижением цен на билеты. Были введены два тарифных плана — бенефисный и обычный. На бенефисы звезд цены остались прежними. Зато просмотр текущего репертуара подешевел на 25‑30 %.

Спустя три года Петр Сильвестрович охладел к своему детищу, сдав его в аренду Александру Киссо.

В 1918 году на короткое время власть перешла Украинской Народной Республике. И 29 апреля в здании цирка Крутикова 7 тыс. делегатов съезда хлеборобов приняли новую Конституцию.
А чуть позже здесь же избрали гетманом Павла Скоропадского.

Здание цирка, средина 30-х.

Не смотря на то, что считается, что с приходом в Киев большевиков Крутиков покинул страну, цирк просуществовал вплоть до начала Второй мировой войны.

В сентябре 1941 года, через несколько дней после вступления немцев в Киев, «Гиппо-Палас» был взорван минами, которые заложили подрывники из НКВД, вместе с рядом других объектов центральной части города.

Руины Конного цирка П. С. Крутикова (Гиппо-Паласа) на ул. К. Маркса
(ныне арх. Городецкого). 1942 год. Фото Т. Конока (Венгрия).

В 1945 году здание было разобрано до самого фундамента, так как руины не подлежали реставрации.

В 1964-м году на его месте был сооружен кинотеатр «Украина», который стал первым широкоформатным кинотеатром города.

1967 год. Кинотеатр "Украина" на улице Карла Маркса (теперь - улица Ар. Городецкого)

По материалам из интернета

@темы: История, Статьи

---

Свержение памятника Столыпину в Киеве во время Украинской манифестации.

[N.K.V.D.]

... Перед собравшимися киевлянами выступали «адвокаты» и «обвинители». Когда же «народный суд» был окончен и зачитан «приговор», то фигуру Столыпина при помощи металлических лебедок сперва подвесили над постаментом, а потом, под восторженные крики толпы, сбросили на землю.

После смерти Петра Столыпина 5 сентября 1911г. (в результате покушения в киевском городском театре), киевская городская дума приняла решение установить памятник в его честь. Первоначально планировалось поставить его напротив здания Оперы, однако против этого выступила вдова покойного.
Тогда городские власти решили установить памятник перед зданием Городской думы. Благодаря пожертвованиям было собрано около 120 тысяч рублей, из них 20 тысяч внёс ассигнациями лично император Николай II. Деньги, которые остались после сооружения памятника, были направлены на помощь вдовам и сиротам.

Открытие памятника Столыпину.

Памятник был заложен летом 1912 года, а уже 6 сентября 1913 года, к двухлетней годовщине убийства Столыпина, был торжественно открыт. Автором проекта памятника стал итальянский скульптор Этторе Ксименес, соорудивший также памятник Александру II в Киеве. За работу скульптор деньги не взял.

Памятник П. А. Столыпину и фигура «Скорбь». С открытки 1910-х гг.

Всё началось с «шевченковских дней» (9-19 марта). С 16 марта в Киеве начались непрекращающиеся «украинские марши», а по сути, первый в истории города Майдан. Его собрали многочисленные представители национал-патриотов, «народников», украинские эсеры и социал-демократы, анархисты. Выходили кружками и семьями, партиями и фракциями, национально-сознательные преподаватели выводили на площадь свои классы. Поднимали флаги, ставили трибуны, выступали с грузовиков и фонарных тумб.

Митинг возле Софийского собора, Киев. Март 1917 год.

Самое «веселье» началось тогда, когда на акцию явились 30 тысяч солдат Киевского гарнизона и учебных полков, очень не хотевших отправки на фронт, а потому горячо поддержавших и свержение царя, и национальное возрождение. Постепенно к ним присоединялись киевские «низы»: лавочники и молочницы, дворники и грузчики, кухарки.

Демонстрация в Киеве, март 1917 год. Бессарабская площадь.

Перед сносом во время 100-тысячной манифестации революционеры организовали над памятником защитника самодержавия "народный суд". По инициативе эсеров было решено снести его как символ, олицетворявший в Киеве самодержавие и царизм. Для сноса была построена импровизированная виселица.

Перед собравшимися киевлянами выступали «адвокаты» и «обвинители». Когда же «народный суд» был окончен и зачитан «приговор», то фигуру Столыпина при помощи металлических лебедок сперва подвесили над постаментом, а потом, под восторженные крики толпы, сбросили на землю.

Свержение памятника Столыпину, 19 марта 1917 года.

Статуя некоторое время пролежала на заводе Арсенал, прежде чем была переплавлена. Скульптуры «Витязя» и «Женщины-России», украшавшие пьедестал памятника, также попали на завод «Арсенал», позднее было принято решение передать их в Лаврский музейный заповедник, где они бесследно исчезли.

Нужно отметить, что в том же марте 1917-го был снесен и второй памятник Столыпину, воздвигнутый в 1913 голу в Симбирске. И сделали это не украинские национал-патриоты, а российские левые: эсеры, большевики и меньшевики, «бундовцы» и т.д. Что же касается кадетов, октябристов и разных там «центристов», то они, как и их киевские однопартийцы, не возражали против этого вандализма и «святотатства».

Спустя два года после разрушения памятника Столыпину на том же месте был воздвигнут гипсовый памятник Карлу Марксу, который вскоре был разрушен деникинцами. В 1923 году в стороне от места бывшего памятника был сооружён новый памятник Карлу Марксу.

@темы: История, Статьи

---

Лукьяновская, 62: от народного училища до сервисного центра МВД

[N.K.V.D.]

Этот дом является ценным образцом учебной постройки начала XX в. и включен в Свод памятников истории и культуры Украины. В свое время здесь работала школа, а теперь здесь работают полицейские.

Улица Лукьяновская, название которой происходит от названия местности, сформировалась в XIX в. при постепенной застройке частными домами склона и гребню летописной горы Щекавица.

Подавляющее большинство зданий на этой улице (предыдущая ее название - Лукьяновский переулок) представляла собой скромные деревянные дома, принадлежавшие не слишком состоятельным домовладельцам Лукьяновской полицейского участка города Киева.

Лукьяновская 29 (справа). Прямо по курсу церковь Воздвиженья у подножия Киселевки.

В конце XIX и в начале ХХ в. власть принимала меры к распространению начального образования среди бедных слоев горожан. Для этого под эгидой Киевского учебного округа муниципальным счет создавалась сеть начальных (так называемых народных) училищ. Здания подобных училищ возникали, в частности, тогдашних окраинах города, где жила малоимущая часть населения.

Дом городского начального училища им. В.А. Жуковского.

. В 1902 г.. минуло 50 лет после смерти классиков русской литературы - Николая Гоголя и Василия Жуковского. По этому случаю городская дума приняла построить новые учебные корпуса народных училищ, предоставив одному из них имя Гоголя, а другому - Жуковского.

В училище имени Жуковского по просьбе обывателей Лукьяновки была выделенао муниципальная усадьба по ул. Лукьяновской, 62.

Здание школы № 27 на панораме местности, конец 1930-х гг. На первом плане -
улица Нижнеюрковская, вдали видно Николаевский собор Покровского монастыря.

Главный фасад получил четкую ось симметрии, ее первично подчеркивали две кирпичные тумбы над карнизом (позже утрачены). Над спаренными центральными окнами третьего этажа до сих пор можно видеть дату окончания строительства "1904".

Акт приема работ был подписан городской комиссией 27 июля (9 августа) 1904 года. Киев потратил на новостройку, согласно смете, около 60 тыс. руб.

По планировочным решениям учебный корпус сделали Н-образным. В боковых крыльях двух верхних этажей находились классные комнаты, в центральной части устроили рекреационные залы. При этом на втором этаже было отделение для мальчиков, на третьем - для девочек (сначала предполагалось устройство в каждом отделении трех параллельных классов по 50 учеников, но фактически действовало по четыре таких класса).

Дом по ул. Лукьяновской, 62 при подготовке к ремонту, 1992 г.

В перечне городских начальных учебных заведений здание значилось как "мужское имени В. А. Жуковского № 52-й училище" и "женское имени В. А. Жуковского № 53-й училище".

По справочным данным на 1910, в них учились соответственно 193 воспитанников и 213 воспитанниц. Кроме общего образовательного курса, ребята учились рисованию и черчению, а девушки - рукоделию.

Первый этаж здания предварительно предназначался под библиотеку, однако с 1905 года здесь действовал детский сад на 100 мест.

В штат обоих училищ входили профессиональные педагоги. В частности, законоучителем (преподавателем Закона Божия) был воспитанник Киевской духовной академии священник Петр Тарнавский. Позже он присоединился к Украинской автокефальной церкви, стал членом Всеукраинского православного церковного совета, в 1923 г.. даже занял кафедру епископа УАПЦ, но впоследствии был репрессирован и в 1938 году расстрелян.

Список жалования (зарплат) каждого педагога училища им. Жуковского.

Во время Первой мировой войны дом на Лукьяновке, как и некоторые другие городские начальные училища, был использован для размещения учебной роты одной из наскоро сформированных школ прапорщиков.

Однако после 1917 года его вернули в систему городской гражданского образования. Когда в советское время была создана сеть трудовых школ, на ул. Лукьяновской, 62 разместилась трудшкола № 27.
Стоит отметить, что в ней сразу ввели украинский язык обучения. После того, как в 1934 году трудовые школы преобразовали в средние, здесь было создано неполную среднюю школу № 27 (то есть школу-семилетку, в отличие вол полных школ - десятилеток). Она действовала здесь до начала Великой отечественной войны

После войны школу перенесли в здание по ул. Олеговской, 34. Там же действовал Индустриальный техникум, а дом на Лукьяновской стал вспомогательным сооружением для этого учебного комплекса.
Впоследствии дом переделали в общежитие, при этом слева достроили двухэтажную пристройку, нарушив симметрию. Согласно справочникам 1970-х - 1980-х годов, по ул. Лукьяновской, 62 находился общежитие индустриально-педагогического техникума.

Дом на стадии реконструкции, 1997 г.

Наконец, в конце 1980-х гг., когда вокруг ул. Лукьяновской развернулось строительство новых жилых кварталов, общежитие перестал действовать. В течение нескольких лет дом стоял без пользования, затем начались работы по его реконструкции на частные деньги, но реконструкция так и не была завершена.

К счастью, историческое здание избежало разрушения, которому подверглись многочисленные старые постройки ул. Лукьяновской. Бывшее училище было передано органам внутренних дел.

Современный вид здания

В 2000-2004 гг. здание было восстановлено с надстройкой мансардного этажа для Центрального офиса Государственной автоинспекции МВД Украины.
В 2015 году вследствие реформирования МВД произошла отмена ГАИ, и теперь здесь работает Главный сервисный центр МВД Украины.

Джерело

Вопрос: Выкладывать еще статьи из истории Киева?

1. да		40	(76.92%)
2. нет		12	(23.08%)
Всего:		52

@темы: История, Статьи

---

Пидарасы, сэр...

[N.K.V.D.]

Сегодня в Украине существенно дорожает алкоголь

С 2 октября в Украине растут минимальные розничные цены на алкоголь. Некоторые спиртные напитки вырастут в цене до 20%.

Читать дальше

Согласно постановлению правительства, минимальные оптово-отпускные цены на водку из расчета на 1 литр чистого спирта вырастут на 19,5%, или на 52,33 гривны – до 321 гривны. Розничная цена на водку поднимется на 49,24 гривны – до 447 гривен за литр чистого спирта.

Таким образом, пол-литра водки теперь будет стоить минимум 89,4 гривен. Ранее 0,5 можно было приобрести за 79,55 гривен.

За бутылку сухого вина теперь придется выложить минимум 42 гривны, а крепленые вина и вермуты подорожают до 49 гривен за бутылку.

Цена бутылки шампанского подскочит на 12,4% и теперь будет стоить минимум 89 гривен.

Подорожают также виски, джин и ром – на 12%. Цена на коньяк вырастет в зависимости от количества "звездочек" на этикетке: "4" звезды подорожают до 139,3 гривны, "5" звезд – до 151,7 гривны.

Следующий этап повышения цен на алкоголь произойдет с 1 января 2019 года, тогда на 9% вырастут акцизы.

Джерело

@темы: Негатив, Новости, События, Статьи

---

6 заповедных мест Киева, которые убивает мусор и стройки

[Ярослав Хорт]

Где в Киеве пустыня, почему Татарские холмы превращаются в свалку, из окон каких столичных высоток вместо озера видно болото.

Статья Александы Дэйнэко. Фотографии Дэмиона Симаргла

@темы: Жизненное, Отдых, Природа, Ссылки, Статьи, Фото, Город

---

Интересный Киев учит влюблять в Город

[Киевица и ее Город]

Выпускник первого курса «Мастерской Интересного Киева» поделился ожиданиями и впечатлениями от обучения.
goo.gl/qrybQw



Об ожиданиях
Моя работа считается интересной. Десять лет тружусь в ежедневных газетах на киевские темы. В числе первых писал о драке на Березняках, о доме на Пейзажке с бассейнами на крыше, о безумной стройке в Десятинном переулке от Украинской православной церкви киевского патриархата. Казалось, знаю о городе вагон и маленькую тележку. От обучения в Мастерской Интересного Киева я ожидал узнать, как экскурсоводы не устают рассказывать одно и то же годами, как усмирить самых активных экскурсантов, как самому спланировать маршрут.

Об обучении

О теории
«Экскурсовод должен был голодным!» - это первое, что я услышал на занятиях. Оказывается, чтобы не уставать, надо стоять перед группой, установив ноги в третьей позиции. Не стоит пить газированную воду. Эти и другие секреты нам рассказали Мастера - опытные практикующие экскурсоводы. С их слов, люди, которые приходят к вам на экскурсию - они почти как дети. За ними нужно следить, регулярно их пересчитывать, заинтересовывать, можно даже заготовить пару анекдотов на случай, если заскучают. На отдельной лекции нам рассказали, где искать интересный и достоверный материал для экскурсий. Да-да, иногда придется посетить даже пыльные архивы.

О практике
Наши Мастера, казалось, знают про Киев все. Евгения Павловна Сладкова провела нам обзорную экскурсию по городу. Мы увидели, как должна выглядеть методологически совершенная экскурсия, где и когда стоит использовать определенные методы показа объектов. Анастасия Красовская в образе Прони Прокоповны водила нас по следам самого киевского фильма «За двумя зайцами». Мы узнали, за какие места нужно хватать статуи героям киноленты, почему Голохвастова называли «цирюльник из-за канавы», кто такая «дивка с Шулявки». Ох, не хотел бы я, чтобы такие слова кто-то бросил мне в след. Влада Осьмак с особенной любовью раскрывала нам секреты Андреевского спуска - самой киевской из всех киевских улиц.


О нашем маршруте
На сайте «Интересного Киева» почти полсотни экскурсий. Попробуй придумать что-то новенькое. Самой популярной прогулкой «Интересного Киева» много лет остается «Секретный Киев». В центре города вас заведут во дворик с метровыми воронами, покажут ежика, котов, карильон на колокольне Михайловского собора и много-много другого. Нашу группу разделили на две части. Одна выбрала тему «КПИ», вторая, наша, решила искать секреты Подола. Нас было пятеро: педагог, режиссер монтажа, маркетолог, студент, журналист – все далекие от профессии экскурсовода. Но может это и к лучшему. За классическим подходом можно идти в институт туризма, а мы собрались креативить. Место начала экскурсии мы зашифровали в загадке: «Встречаемся у самой гетманской усадьбы, где пахнет сухим вареньем». Раз идешь на экскурсию «Секретный Подол», то будь добр напрячь мозги и найти место встречи.

О нашей экскурсии
Два недели хождений по Подолу в поисках секретов закончились. До нашей дипломной экскурсии остается полчаса. Перечитываем заученные тексты, в панике вносим правки в маршрут. Городской власти приспичило провести на Контрактовой площади ярмарку, поставить сцену. А по нашей задумке экскурсанты должны были отыскать слово «сердце» в высказываниях философа Сковороды на новых лавочках возле памятника гетману Сагайдачному. Символично, ведь всю экскурсию мы искали сердце Киева, которое, конечно, окажется на Подоле. Но лавочки облепили, как мухи мармелад. Вести сюда экскурсантов мы не решаемся. Приходится срочно переписывать концовку и искать не менее эффектное завершение маршрута.

Неожиданно для всех в нашу группу затесались два прохожих. Приятно, что они, как коренные киевляне, остались довольные. Лучшая оценка наших стараний. Осталось немного доработать маршрут (по замечаниям наших менторов) и водить экскурсию от «Интересного Киева». Или предложить и разработать другие маршруты.

О втором курсе мастерской
Конечно, все 10 человек из нашей группы экскурсоводами не станут. Для этой работы нужно желание, свободное время и еще раз желание. Заинтересовались? Совсем скоро стартует второй курс мастерской.
Презентация пройдет 29 июня.
Если у вас есть желание побольше узнать о городе, рассказывать об этом, как минимум, друзьям, то приходите, задавайте вопросы, регистрируйтесь.

@темы: Интересности, Люди, Отдых, Развлечения, Статьи, Увлечения, Город

---

В Киеве создали онлайн-карту мест для выгула собак

[finnmark]

репостить саму новость от и до я не буду, но если кому-то интересно, то она вот тут.
сама карта вот тут.) конечно, мои друзья нашли несоответствия в некоторых местах, но инициатива очень даже. поэтому если вы живете недалеко и понимаете, что некоторые места не соответствуют действительности (например, на карте отмечена улица, где нет никакого места для выгула) - то можно перейти на сайт ребят и передать им свои слова.)

в общем, надеюсь, что кому-то эта информация покажется хотя бы интересной.)

@темы: Отдых, Природа, Ссылки, Статьи, животные

---

Й знову про важливе

[Nazusiko]

www.climateinfo.org.ua/
Інформаційний центр зі зміни клімату.
Публікуються свіжі матеріали про стан клімату, шляхи вирішення проблем, та програми від організацій й уряду з цього питання.
Підтримати команду екологів та не байдужих можна тут:
www.facebook.com/ClimateInfo
vk.com/climateinfo

@темы: Жизненное, Природа, Статьи, Точка зрения, СМИ, Знакомства

---

"Стань донором": мы решили повторить и расширить прошлогодний опыт

[Sertap]

Исламский культурный центр Киева вновь проводит акцию безвозмездной сдачи донорской крови этим летом. Она состоится в здании ИКЦ (ул. Дегтяревская, 25а) утром 31 августа 2013, начало в 9:00.
Приглашаем всех желающих!
Кроме того, мы не хотим ограничиваться рамками исключительно нашей акции. Мы открыли специальную страницу "Стань донором!" на facebook, куда приглашаем всех интересующихся — там публикуется информация для тех, кто хочет стать донором, в том числе также составленную нами брошюру-памятку донору, где указаны не только противопоказания к донорству, но и рекоммендации относительно питания, одежды, обуви и так далее, и размещен сведенный список противопоказаний к донорству (Киевский городской центр крови, ОхМатДет, Онкологический портал Украины).

Если эта станица вдохновит кого-то пойти в ближайший центр крови и стать безвозмездным донором — это будет не менее замечательно. Ведь важны не наши показатели — важен показатель итоговый. А пока ситуация с количеством доноров крови в Украине продолжает оставаться плачевной, и родственникам попавших в беду людей по-прежнему приходится в экстренном порядке разыскивать доноров...

@темы: Жизненное, Разное, События, Статьи

---

Такие вот новости

[Наргваль]

Сьогодні на території скверу навпроти 12-го корпусу КПІ (Поляна) розпочалося встановлення паркану для огородження ділянки під будівництво. Всі знають Поляну, як уюблене місце відпочинку КПІшників де святкують визначні дати, просто веселяться, де кожного року гучно проходить день Факультету електроніки. Цю територію хочуть забрати в студентів! Там планують звести не що інше, як ще одну кафешку – вирубити дерева і знищити газон задля чергової обригалівки.

На ділянці, що знаходиться навпроти входу у підземний перехід, поки що, знаходяться лише будівельники, які не в курсі про призначення ділянки – їхнє завдання просто встановити паркан. Прораба не було, а з ним і документів. Проте, після проведення невеликого розслідування, представники СтудСвободи вияснили, що генеральним підрядником будівництва виступає другий трест ПАТ ХК “Київміськбуд”. Замовник паркану – КП “Київпастранс”. З певних джерел відомо, що на ділянці будуть будувати кафе, та(або) МакДональдс. Згідно земельних актів саме ця невелика ділянка була відчужена КиївМіськРадою і на поточний момент не є у підпорядкуванні КПІ.

Студентська Свобода виступає проти рейдерського захоплення території, яка по праву належить студентам, бо саме студенти займаються благоустроєм Поляни – саджають дерева, рихлять ґрунт, під час практики фарбують бордюри та виконують інші роботи. Вже багато років Поляна є одним із знакових символів КПІ – уявімо, що буде, коли її забудувати?

Ні рейдерству! Ми впевнені, що студмістечко та студрада підтримають наші заклики. Хотілося би реакції від ректора КПІ – М.З. Згуровського. Михайле Захаровичу, 2011 року студенти довели Вам свою відданість, навіть не дивлячись на те, як Ви їх зрадили 2010-го, підтримавши Табачника. Досить зрад! Прислухайтесь до студенства.

Слава Україні!

(с)

@темы: Негатив, Статьи, Город

---

Курсы журналистики № 1

[Child_Green]

Может, кто-то из сообщества посещал?
Искала отзывы о них, но не нашла.
Интересная реклама, и сайт, но хотелось бы узнать, что же в реальности происходит.
Сайт - www.authors.com.ua/
Буду благодарна за информацию!

@темы: Разное, Статьи, Увлечения, СМИ

---

Становимся прекрасней!

[Ama_liya_dare]

К Женскому Празднику школа танцев MASTER-DANCE и шоу проект-"Гетера" представляет:

НЕДЕЛЯ ОТКРЫТЫХ УРОКОВ С 11 ПО 17 МАРТА 2013 ГОДА
в новом филиале на ул. Старовокзальная, 24

Расписание бесплатных уроков:

1) пн. 11 марта 18:00 Sexy Ladies, Елена Егорова
2) пн. 11 марта 19:00 Фитнес-Латина, Александра Попович
3) пн. 11 марта 20:00 Hip-Hop, Виктор Огородничук

4) вт. 12 марта 17:00 Танцы для самых маленьких (3-6 лет), Людмила Васильева
(ритмика, классика) (на первые занятия можно приходить родителям)
5) вт. 12 марта 20:30 MTV, Style Игорь Цветков

6) ср. 13 марта 17:00 Hip-Hop (тинейджеры 8-14 лет), Надежда Михайлищева
7) ср. 13 марта 17:00 Zumba-фитнес, Юлия Шептак
8) ср. 13 марта 20:00 Dance Mix, Виктор Огородничук

9) чт. 14 марта 18:00 Go-Go (PJ dance), Людмила Васильева

10) пт. 15 марта 18:00 Strip-Dance, Юля Шептак
11) пт. 15 марта 19:00 Jazz-Funk, Светлана Лобачева

12) вс. 17 марта 15:00 mix Batuka-Zumba (Батука-Зумба), Закружная Оксана

Запись на бесплатные занятия по тел. [phone]
www.dancingschool.kiev.ua/index.php?option=com_...

смотреть картинку

@темы: Люди, Статьи, Увлечения, Город

---

[Kuzya the Domovoy]

Первый день учебы, а уже загрузили по полной. посему ищу доброго человека, который за спасибо и вкусную шоколадку согласится красиво оформить мой доклад до генетике. Презентацию нужно сделать в PowerPoint. Не сложно, но мой вдохновенный мозг желает красивого и интересного оформления, а в силу того, что мозг мой владеет компьютером на уровне "войти-выйти в интернет, напечатать в ворде документ и прочая элементарная фигня" мне очень требуется помощь шарящего человека. Тема доклада "наследственные заболевания котов шотландской породы" поэтому кучу умилительных фотографий котиков я вам обещаю.

@темы: Вопросы, Жизненное, Работа, Разное, Статьи, Фото